川航3U8633英雄机组，9800米高空挡风玻璃脱落生死备降全历程

2018年5月14日川航3U8633重庆至拉萨航班事件视频，完整记录英雄机组9800米高空生死备降全历程，航班进入成都空域后，驾驶舱右前风挡毫无预兆爆裂脱落，座舱瞬间失压、骤降至-40℃左右低温、极端缺氧，副驾驶半边身体被吸出窗外、多处受伤，机长刘传健强忍不适，克服重重困境，手动精准操控约34分钟，安全备降成都双流国际机场，成功守护机上人员生命。

2018年5月14日，这是中国民航史上被永远铭记的“生死日”，也是一场“史诗级备降”的诞生之日，四川航空3U8633航班（空客A319-100型客机，注册号B-6419）从重庆江北国际机场飞往拉萨贡嘎机场的途中，遭遇驾驶舱右座前风挡玻璃整块破裂脱落的极端罕见险情——这一故障概率被业界称为“亿万分之一”，在万米高空快速释压、零下40℃左右低温、巨大强风噪音、部分仪表失灵的绝境下，机长刘传健带领8名机组成员（副驾驶徐瑞辰、第二机长梁鹏、乘务长毕楠、乘务员张秋奕、杨婷、周彦雯、黄婷、吴诗翼），仅用34分钟，将载有119名旅客的飞机安全备降成都双流国际机场,创造了世界民航史上的奇迹。

事故发生：万米高空的“玻璃惊雷”

重庆江北国际机场的清晨是繁忙的，6时27分，完成例行检查的3U8633航班，在刘传健机组的操控下顺利滑跑、起飞，执行重庆江北（CKG）→成都双流（CTU，技术经停加油）→拉萨贡嘎（LXA）的航线任务。

起飞后约40分钟，飞机进入平飞阶段，高度稳定在9800米（FL322），速度约为830公里/小时，位于青藏高原东南缘四川阿坝州红原县上空——这里平均海拔3500米以上，云层厚重、地形复杂,是民航航线中气象和备降条件都较为苛刻的区域。

7时07分，毫无征兆的“异常脆响”打破了驾驶舱的平静，正在执行监控任务的副驾驶徐瑞辰第一时间发现：右座前风挡玻璃内层出现了蜘蛛网状的裂纹！

刘传健立即接管操纵权，三人（加上临时起身帮忙调试设备的第二机长梁鹏）快速确认情况：这不是普通的风挡内层划伤或微裂纹，而是贯穿性损坏的前兆，刘传健当机立断：向成都区管中心申请下降高度、备降成都双流！

几乎就在申请下降高度的话音刚落（7时08分04秒），驾驶舱内传来一声震耳欲聋的“爆破声”——右座前风挡玻璃整块直接脱离了机身框架！

绝境求生：机组的34分钟极限操作

（一）驾驶舱：零下40℃的“人肉驾驶台”

风挡玻璃脱落的瞬间,极端环境瞬间将机组吞没：

快速释压：9800米高空的气压仅为地面的26%，强大的内外压差瞬间抽走驾驶舱内大部分氧气，副驾驶徐瑞辰的上半身被猛地吸出窗外——他的右手死死抓住驾驶杆，右脚卡在油门杆上，才避免了被直接甩出去的命运，眼镜、飞行手册、水杯等杂物则全部飞出舱外；
极端低温：外界气温骤降至零下41.7℃，徐瑞辰的脸、手、耳朵很快被冻得发紫、僵硬，失去知觉；刘传健和梁鹏也因为没有穿全舱氧气面罩（只有简易的手持式氧气面罩）,在刺骨的寒风和严重缺氧中坚持；
巨大噪音与仪表失灵：强风灌入驾驶舱的噪音超过120分贝，机组成员之间完全无法用正常语言交流，只能靠手势、眼神传递信息；驾驶舱右侧大部分电子仪表瞬间黑屏或出现错误数据，自动驾驶系统、通信系统（VHF无线电通讯一度中断）、导航系统（GPS短暂失灵）、防冰系统全部失效,只剩下最基础的仪表着陆系统和备用磁罗盘勉强可用。

在这样的绝境下,刘传健做出了一系列教科书级别的应急处置：

第一反应压杆：飞机因为风挡脱落产生的巨大空气阻力，机头瞬间上扬至15度（正常平飞角度约为2-5度），他立即用力压下驾驶杆,将飞机从失速边缘拉了回来；
快速下降高度：必须在30秒内将高度下降到3000米以下的“安全高度”（此时氧气浓度足够人类自主呼吸），他手动操纵飞机以每分钟约3000米的速度紧急下降,同时避开下方的山脉；
手动穿云着陆：成都双流机场的天气原本晴朗，但红原到成都之间的航线上布满了厚厚的积云，刘传健只能靠经验和备用磁罗盘手动穿云,避免与其他飞机或障碍物相撞；
稳定姿态放襟翼：在下降到3000米以下后，他努力稳定飞机姿态，在接近双流机场跑道时，分阶段手动放下襟翼（襟翼可以增加飞机升力，降低着陆速度）,确保飞机能够平稳接地。

（二）客舱：混乱中的“守护天使”

就在风挡玻璃脱落的同时,客舱内也陷入了短暂的混乱：

快速释压导致客舱内的氧气面罩自动弹出,旅客们发出了惊呼声；
行李架因为飞机的剧烈颠簸打开,部分行李掉落在过道上；
餐车从厨房滑出,差点撞到旅客。

在这关键时刻，乘务组站了出来，乘务长毕楠立即用广播安抚旅客：“请大家相信我们的机组，我们有信心、有能力把大家安全送到地面！请大家系好安全带，戴好氧气面罩，不要慌张！”

随后,乘务组分工明确：

张秋奕、杨婷负责前舱旅客，检查氧气面罩是否戴好、安全带是否系紧，将掉落在过道上的行李整理好,固定餐车；
周彦雯、黄婷负责中后舱旅客，重点安抚儿童、老人和孕妇等特殊旅客；
吴诗翼负责在驾驶舱门口待命，为机组传递必要的信息和物资（虽然最后因为噪音和强风，物资无法传递，但她始终坚守岗位）。

毕楠后来回忆说：“当时我也很害怕，但我知道我不能慌，我一慌旅客就更慌了，我只想着，一定要把大家安全带回家。”

平安着陆：双流机场的“生命通道”

在整个备降过程中,成都双流国际机场和成都区管中心也做出了最大的努力：

成都区管中心立即清空了3U8633航班周围的空域，为其开辟了一条“绿色生命通道”；
成都双流国际机场立即启动了最高级别的应急预案，关闭了两条跑道中的一条,让3U8633航班优先着陆；
机场消防、医疗、公安等部门全部待命,随时准备救援。

7时42分，在所有人的期盼下，3U8633航班终于平稳降落在成都双流国际机场02L跑道上——从风挡玻璃脱落到平安着陆,仅用了34分钟！

飞机停稳后，旅客们有序地从舱门撤离，没有一人受伤，当最后一名旅客撤离后，刘传健机组才最后离开驾驶舱，此时的徐瑞辰已经冻得几乎无法动弹，被立即送往医院救治；刘传健和梁鹏也有不同程度的冻伤，但他们坚持留在现场,配合相关部门进行调查。

事后调查与表彰：英雄机组的“实至名归”

（一）事后调查

事故发生后，中国民用航空局立即成立了调查组，对事故原因进行了深入调查，经过一年多的调查，调查组最终公布了事故原因：3U8633航班右座前风挡玻璃的封严结构存在缺陷，在高空低温、低气压的环境下逐渐失效，导致风挡玻璃与机身框架分离。

（二）英雄表彰

2018年6月8日，中国民用航空局和四川省人民政府联合授予3U8633航班机组“中国民航英雄机组”荣誉称号，授予机长刘传健“中国民航英雄机长”荣誉称号；2019年9月25日，刘传健被授予“最美奋斗者”荣誉称号；2020年9月8日，刘传健被授予“全国优秀共产党员”荣誉称号。

以3U8633航班事件为原型的电影《中国机长》于2019年9月30日上映，票房突破29亿元,感动了无数观众。